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第二四七三章 开设旅游航线

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    绝大部分国家的旅游旺季,通常都是夏季。

    比如说瑞士、瑞典这些国家的滑雪运动,通常也是属于富豪们才能享受的,普通的民众们喜欢的旅游季节,都是在夏天。

    因此衡量一个国家的旅游收入,夏季收入占据了绝大部分的比例。

    而如果是一些处在热带雨林气候的国家,那就更是幸福了,除了两三个月的雨季之外,大部分的时间都是阳光充裕、天气炎热,适合人们来旅游。

    好吧。

    说的就是泰国、缅甸、马来西亚、菲律宾、印尼、马尔代夫这些国家。

    这些国家气候合适,自然风光秀丽、民.族风情浓厚、物价又便宜、治安还算不错,所以深得欧美人、日韩游客们的喜欢。

    这些年,华国人也渐渐的富裕起来了,所以在旅游方面也不限于国内,喜欢出国去旅游。

    美国、欧洲、日韩这些国家比较贵一点,不可能太多人去,但去一趟东南亚也不过是5000左右一个人,有什么承担不了的?

    更何况,这些年国内旅游简直是一塌糊涂,随便走一趟都有可能被宰了,花万儿八千也不是不可能,所以宁愿去国外旅游市场成熟又规划的地方去,老子懒得受你这个气!

    抱着这样想法的华国人,那可不是少数。

    而且随着泰国、马来西亚等国家的旅游市场针对华国人做了许多改进,包括增加中文服务等等,就更是增加了民众们去这些国家旅游的愿景。

    至于国内那些“著名风景区”,哪儿凉快哪儿呆着去吧!

    根据萧奇所知,到了2013年年底统计,这些“著名风景区”的收入是持续好几年都下降,不能说门可罗雀,但比起当年黄金周刚刚兴起时的人潮拥挤的情况,简直是少了一半的人都不只。

    在这样火热的旅游背景预期之下,华国的东南亚旅游是一年比一年火爆。无论是旅行社还是航空公司,都是卯足了劲儿,想要在这个大市场里面分一杯羹。

    作为一家新开张不久的航空公司,作为刚刚涉足东南亚旅游项目的航空公司。奇玟航空自然也是首先瞄准了这个市场。

    之前其实买下鹰联航空的时候,奇玟航空就拥有了3架319,2架320客机,不过那时候这五架飞机也通常只是做北上广深的热点项目,不能说亏钱。但限于规模上不去,所以挣钱也没挣多少,远远没有货运部那么的风光。

    要知道,货运部可不仅仅是在逍遥物流、逍遥快递、逍遥商城的货物运输上赚钱,而且在2008年的超级大地震之中,全力的运送伤员,全力的运送救灾物资,立下了汗马功劳,连卞老大和一号来蓉城的时候,都特意的夸奖了他们几句。这种荣耀简直羡煞旁人。

    因此客运部的一群高层们,早就憋足了劲儿,想要和他们一较长短。

    包括骆棠满也是一样,奇玟航空的货运部的功劳,根本就不是他的,全是靠了萧奇,这样显不出他的本事。

    想要在奇玟航空彻底的站稳脚跟,他就需要自己打出一片天来。

    现在机会终于来了。

    萧奇在2月底的时候全资收购湘水的新南航空,拿下了他们的12架八成新的737-400飞机,然后又在日本航空公司买下了25架737-400和737-800飞机。一下子奇玟航空就拥有了42架的客运飞机,位列全国航空公司12名,不可谓是不强大。

    有了这么多的飞机,骆棠满马上就开始了自己的策划。

    首先7架的737-800飞机。正好就可以飞往日本的千岁、东京、大阪三个机场,两架为一个航线,剩下的一架既可以备用,也能在修整保养的时候作为轮换。

    日本那边本来经济就开始被波及了,日本航空背后的股东们在日本的势力又很大,所以开设三条航线一点都不是问题。甚至于驻渝州的领事馆还专门的发出了公告,欢迎西南三省和渝州的游客们去日本旅游,签证手续会大大的简化。

    有着这样的方便措施,再加上奇玟航空把机票价格定得非常合理,基本上比蜀川航空的要便宜三分之一,所以在5月份的航班开始运营之后,每周四班的飞机,上座率都达到了90%以上。

    这得多多感谢旅行团们,因为日本的签证手续简化、人民币升值而日元又开始了贬值,所以旅行团对于开发西南三省的赴日旅游很是热衷,座位80%都是旅行团包下的。

    西南三省再加上渝州的人口超过了2亿,区区每周四班的飞机,完全能够消化。

    至于去日本旅游,是不是属于不爱国的行为,这就显得太过沉重。

    贾雨玟在问萧奇时,萧奇是这么解释的。

    日本比华国的经济发展好,综合实力非常强大,国民素质更是甩了华国一条街,无论你愿不愿意承认,这些都是现实存在的事情。

    去日本旅游一趟,能够感受到我们和他们的差距,能够看到自己的不足,回来之后更加努力的自己打拼养家糊口,多为国家的发展贡献力量,这何尝不是一种积极的意义?

    光是喊着口号,却无法接受不如敌人的现实,这无疑就是掩耳盗铃的行为,不值得提倡。

    看着航班和旅行团的受欢迎,证明了民众们也是有这个需求的,那就不要想得太多了。

    当然了,相对于日本的航线开设,东南亚的旅游才是发展的重点。

    新加入编队的飞机,除了5架加入到国内航线的运营之外,剩下的25架飞机,全都面向东南亚航线。

    其中泰国、马来西亚和马尔代夫,是最为重要的布局。

    特别是泰国,这个虽然国土面积并不大,但在2012年却招待了270万游客、2013年激增到了差不多470万游客的旅游之国,显然有着很大的旅游潜力可以挖。

    按照737-400、737-800平均160人的载客量,即使是每天一班来回,一周下来也不过2240人,一年下来也不过116800人上下,连零头都不到。

    虽然骆棠满并不知道以后泰国旅游的盛况,但经过了认真的考察和思索,他还是最后定下了从4月开始,每天三班泰国航线来回、然后每天两班来回马来西亚,两班来回印尼,一班来回马尔代夫的计划。

    印尼这个国家萧奇不喜欢,但不代表骆棠满不会在商业上考虑,当然他选择的是印尼两个最受欢迎的岛屿附近,这也是和旅行社商量后做好的决定。

    这一批总共会用16架飞机,剩下的9架飞机,暂时处于观望状态,准备哪个航线受欢迎,就增加哪个航线的航班。

    反正最初开始运营的时候,是需要一定的时间来调整的。

    而且奇玟航空还有蜀川航空参股在里面,并且蜀川民航总局、华国民航总局,都有萧奇的熟人在,想要更改增减航班的路线,都是很轻而易举的事情。

    结果,4月才刚刚过了一半,奇玟航空的泰国航线直接就变成了一天五班,马来西亚也增加到了一天三班,连马尔代夫也变成了一天两班来回,只有印尼的没有变化。

    这下子基本上就是半负荷运转了,如果变成每架航班每天都要跑一个来回,那就叫做满负荷运转,这样长期下去可不行,到时候还得必须买3-5架飞机来做替换使用。

    航班这么火爆的原因,一方面自然又是低价策略,比如现在旺季川航飞普吉岛,加上燃油税等等是3200的来回,奇玟航空就只用2400,如果你选择深夜、凌晨航班,那就只有1800,几乎就是川航的半价了。

    其实本来奇玟航空还能更便宜的,因为它从仙女公司买到的石油几乎就是川航购买中航油的半价,包括飞往日本也是如此,两者成本完全不能比。

    但川航强烈要求之下,奇玟航空还是没办法做到更低,否则1200的机票奇玟航空都能做出来。

    另一方面是这些年西南三省的民众们,真的是舍得花钱了,而川航的机构比较臃肿,开往东南亚特别是泰国的航班太少,一周也就是五个航班,根本不能满足需要,而国航的机票又贵,完全没有性价比。

    再一个就是,泰国、马来西亚等国家,的确是适合旅游的地方,加上机票,通常一个人5000块钱就能玩得很好,这样的高性价比,当然就会更吸引人一些。

    进入了6月份,本身就是旅游的旺季了,出门旅游的人更多。

    因为之前2个月的良好服务,以及东南亚各国的风土人情很有意思,大家亲朋好友推荐之间,就越发的增加了去旅游的团队人群。

    奇玟航空的航班,更是变得一票难求,骆棠满临时一周加开了20个航班,都只能是勉强满足需求。

    由此,奇玟航空的客运部,总算是难得的扬眉吐气了起来。

    咱们也是能大笔大笔赚钱的部门了!!(未完待续。)