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第三零一七章 出击吧,小蚁打车(下)

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    小蚁打车的最大股东是萧奇,占有50%的股份。

    第二大股东就是雷布斯了,他拥有35%的股份,剩下的15%是拿给他招揽起来的六七个各大公司的高层管理人员的。

    相对来说,小蚁打车的股权分布并不复杂,股东也就是他们十来人。

    可是大家对组建出来的小蚁打车,都非常的满意。

    雷布斯凭着一张嘴巴,就能从萧奇那里忽悠到50亿的资金,并且还会间接的得到仙女公司的人脉庇护,替他们遮挡许多的麻烦和困难,这对于小蚁打车是非常重要的。

    在华国做公司,无论你承认不承认,关系始终是第一位。

    就像是马耘前世把资付宝给剥离出来,美国和日本闹得那么厉害,但马耘直接就发表言论,会邀请华国的社.保.基金入局,这下子美国人和日本人一下子就傻了——社.保.基金加入进来,那华国政府肯定是百分之百的支持马耘的,他们还玩个屁啊?

    因此很快的,在2011年马耘就和雅虎和软银达成了协议,付出一定代价的同时,总算是合理的拥有了资付宝。

    小蚁打车动的蛋糕非常多。

    uber在美国、欧洲、日韩等国家,都遇到了这样那样的挫折和为难,你更别说是在国内了。

    如果没有萧奇来撑腰,雷布斯他们一时半刻肯定不敢上小蚁打车这个项目,就算是找到什么靠山的话,也肯定是不如萧奇的。

    无论是在高层还是各大一二线城市,仙女公司都有着莫大的影响力,不敢说一点困难都没有,但和没有萧奇入股相比,起码是减少了90%的困难。

    这就已经足够了!

    他们这群高层早就商量过,只要给小蚁打车一点生存的空间,它就能跟泡发的黄豆一样,把头顶的石头都给顶开,绽放出属于自己的光彩。

    更别说萧奇这么大方的把小蚁打车估值100亿人民币,还给了50亿人民币,这就代表着他们不用四处求爷爷告奶奶的筹集资金,指着用就行了。

    用完了还能从萧奇那里再拿,谁叫他是第一大股东呢?付出的自然也就更多了。

    在宣传之前,雷布斯和运营团队曾经有一个很激烈的争论。

    那就是要不要在运营的初期实行大量的补贴和优惠,让更多的人可以体验一下小蚁打车,从而以后就逐渐会习惯使用小蚁打车。

    这也就是和所谓的商场开业促销是一个道理。

    一方面是策划总监和商务总监坚持,另一方面是财务总监和运营总监反对,后勤总监、人力总监等人持中立态度。

    雷布斯也是有些迟疑不定,按理说两种各有各的好处,也各有各的缺点,似乎都行,也似乎都有些不足。

    所以这事儿他去问了萧奇。

    uber就是萧奇创立的,许多规则也是萧奇定下的,要论这个世界上谁对网络打车软件最熟悉,除了萧奇,没人敢说第一。

    uber是一开始就没有什么优惠的,小蚁打车不知道适不适合用这个法则。

    萧奇倒是给意见给得很爽快。

    “不能给打折,打折什么的最不可靠,就算是因此能吸引一些顾客,但没有了打折,他们转身就会走,一点儿都不可靠。……不过一些优惠政策还是可以有的,比如说一个月达到多少钱就可以送多少抵用券,这些你们可以具体去商量。”

    雷布斯听着深以为然。

    于是事情就这么定下来了,小蚁打车并不会开业就来七折乘车,免费乘车等等,而是从一开始就很正规的运营。

    比如说在首都,最低三公里以内是10元,然后一公里算1.2元。

    而出租车三公里范围13元,一公里2.3元,前世的每次乘车1元燃油附加费倒是没有,这也是托萧奇的福。

    算下来从基本的费用就省了30%,而乘车距离越长就越优惠。

    所以即使是没有打折什么的,算好了这个价格比较的白领和年轻人们,都会觉得划算。

    小蚁打车收取的费用,仍旧是车费的25%,和前世的滴滴一样。

    但滴滴除了收取费用之外,其实它并没有提供什么样的服务,单纯的有点抽成的意思。

    可小蚁打车不同,它会拿出总收入的20%,捐赠给所在城市的交通管理部门,用于所在城市的公共设施服务。

    然后总收入的20%,将交给法国和日本的两家保险公司,让他们承担车辆的保险任务。

    接下来,还有20%的收入,将对小蚁打车的签约司机,进行定期的培训,增加他们的服务意识,以及对车辆的状况检查。

    还有20%的收入,会放在服务方面,针对每个顾客的投诉建议,都会很认真的处理。

    其中就包括了在每辆小蚁打车的汽车上面,安装监控摄像头和记录仪,以保证乘客的安全,以及纠纷来临时的处理。

    只有剩下的20%,才是属于小蚁打车的利润,而且还是税前的。

    由此可知,小蚁打车挣的钱也就是总车费的5%左右。

    虽说以后的话,在其余的开支上面也会有节省的地方,比如说摄像头和记录仪,也不可能每个月都要花那么多钱,但综合起来能拿到10%的税前收入,就算是很高了。

    对于这个和uber差不多的运营方针,小蚁打车倒是想得通。

    大家都是聪明人,到了后来,真正赚钱的地方多了去了。

    比如广告。

    华国是不允许运营车辆在车身张贴广告的,但是聪明的人总是能想到办法的。

    数百万辆小蚁打车签约车辆,都在车里放上一份优惠打折券,或者一份宣传广告,这些可都是能收钱的东西,一年下来起码是几十亿的广告费。——有了监控,司机还不敢说把东西给抛了。

    还可以稍微霸道一点的,在彻底占领了打车市场之后,就号召统一换车,这样也能从车企获得不菲的奖励酬劳。

    总之,只要你肯想办法的话,那就一定可以有莫大的好处。

    当然了,这也得是小蚁打车雄霸全国的时候!

    ……

    三月一号,早上7点,小蚁打车正式开始了运营。

    在这一天,全国各地的民众,不管是开通了小蚁打车的,还是没有开通的,都把目光投到了小蚁打车身上。

    除了雷布斯稍微镇静点之外,其余的中高层,还有底下的工作人员,包括快车司机们,都有些心中揣揣的等待着订单。

    “丁咚!”

    一个提示音响起,这边的大屏幕上,显示着庞大的华国地图的大屏幕上,位于东方的一个点就亮了起来,这就代表着一个订单已经形成了。

    此时距离正式开通小蚁打车软件不到1分钟。

    “丁咚……丁咚……”

    悦耳的声音不断响起,首都、东方、南湾、蓉城、伍汉……等等城市的亮点,不断的闪烁起来,构成了一幅幅美妙的图卷,让雷布斯一群人看得是心旷神怡。

    “15分钟打车数量72843人次。”

    “30分钟打车数量223210人次。”

    “1个小时打车数量863562人次!”

    “2个小时打车数量1922398人次!”

    “……”

    一个个的数据被统计了出来,就算是早上5点就已经站在这个大屏幕前,雷布斯和高管们都是觉得甘甜得很,一点儿都不累。

    7点到9点的两个小时早高峰时期,居然一口气有接近200万人次使用了小蚁打车。

    这就意味着41个城市里面,平均每个城市有差不多5万人都在使用小蚁打车,这简直就是普通城市的早晚高峰期三分之一的出租车需求数量了!

    营业第一天就是开门红,而且是拥有这么大的市场份额,真不是盖的!

    即使是这个数值并不那么的保险,但有了一个良好的开始,再加上良好的口碑,怎么可能不乘胜追击的?

    转向了另一边的网络讨论方面,也是有着大量的已经抵达公司上班的白领们,在热情洋溢的发表着自己的评论。

    “太爽了!我刚从xx地铁下车就打开小蚁打车软件,定了一个在c出口去国贸的车子,结果我还没从电梯走上去,师傅就等在了那里,招呼我赶紧去了。虽然时间上有些赶,但我也理解那里是没有多少空位能停车的。而且我上车之前就能看到车辆的信息和师傅的信息,走出去一眼就看到了,是一个日产的骐达车,虽然说不上好,但里面非常的干净,师傅对路途也比较熟悉,一路带着我,花了20分钟就到了国贸我上班的地方,算钱也不过是16.4块,比我打车几乎便宜了一半!而且我都不用掏钱等找零,直接在网络上用资付宝就可以付款了,到了办公室,还可以慢慢的对师傅打分,真好,真方便!”

    “呵呵,我今天故意起晚了一些,反正我们蓉城也没有多大,我就从府青路一路坐小蚁打车到了春熙路上班的地方,司机来得非常快不说,而且遇到堵车什么的一点怨言都没有。最让我满意的是,叫车、交流和付款真的很方便啊,网络时代真好!”

    “刚开始宣传小蚁打车的时候,我还有点担心,担心他们没有运营资质,怕安全出现问题。但当我上车看到工作的监控器和记录仪,顿时就安心了许多!这样能最大限度的保证我们的安全,就算是晚上也能很安心的乘坐吧?”

    “哈哈哈,我能不能告诉你们,今儿我们青岛这边的这条滨海路,本来是打车最困难的区域,结果几十个小蚁打车的车子过来接送了乘客后,一下子出租车的生意都不好做了!真好啊,不用担心别人和自己抢出租车,又不用假大方的去让别人!只要拿着手机,一切都搞定!”

    “是啊,你还别说,今儿我觉得我们粤州这边交通都顺畅一些,不知道是不是因为不少人像我一样,体验小蚁打车,没有开自己的车呢!如果小蚁打车能保持今天这样的服务态度和价格,那真是城市里面不用开车都行了!停车费都比小蚁打车贵呢!”(未完待续。)